2025 Skoda Elroq VRS Review: Nous ne sommes pas divertis

Lorsqu'une marque sort fièrement proclamant une nouvelle voiture comme elle la plus rapide de tous les temps, c'est généralement une très bonne raison d'être excité. Quand cette voiture est un SUV électrique de taille moyenne… peut-être moins, mais c'est ce que nous avons aujourd'hui.

Il s'agit du Skoda Elroq VRS, qui peut casser 0-62 mph en 5,4 secondes. Oui, une Skoda de taille moyenne qui suivra le rythme d'un turbo Lotus Esprit. Imaginez dire cela il y a 30 ans. Vous pouvez remercier son groupe motopropulseur à double moteur de 335 ch pour celui-ci, tiré de son plus grand coéquipier, l'Enyaq VRS.

Il y a plus en jeu pour faire de l'Elroq un VRS que de ne se rassembler aussi dans des moteurs plus gros. Il se trouve sur une suspension inférieure, faisant tomber l'avant de 15 mm et l'arrière de 10 mm, ainsi que l'édiction de sa direction électrique pour une configuration plus directe. Cela est soutenu par des amortisseurs adaptatifs à 15 voies dans le cadre du système de contrôle du châssis dynamique.

Cela semble excitant, certainement. Alors est-ce? Eh bien, euh… non. Commençons par son apparence.

Les modèles VRS ont rarement été du genre à crier sur les performances proposées. Pensez aux spoilers subtils, un peu de badges et de pare-chocs ajustés plutôt que de gros wangs gras et d'énormes bodykits. Même par cette mesure, cependant, l'Elroq VRS semble tout simplement terne. La peinture hyper green standard et les roues de 21 pouces font un peu pour soulever cela, mais la carrosserie ne rend pas la justice à la peinture.

C'est une histoire similaire à l'intérieur. Bien sûr, il obtient de beaux sièges sportifs, un badge VRS sur le volant et un peu de coutures vertes, mais cela crie à peine des performances. La cabine d'Elroq est une fonction fonctionnelle et soigneusement disposée, mais ce n'est pas exactement le cœur de s'asseoir.

Oh, et bien que ce ne soit pas vraiment ce dont nous sommes ici pour parler, bravo à Skoda pour avoir continué avec des boutons physiques sur le volant, mais marque pour avoir des contrôles climatiques dans l'écran tactile. Au moins cet écran numérique de 13 pouces est brillant à utiliser et obtient des touches graphiques VRS soignées.

Vous pouvez deviner où nous nous dirigeons avec l'expérience de conduite, alors. Par rapport à la standard Skoda Elroq, le VRS est certainement plus engageant, mais il est donc assis en attente sur un appel téléphonique avec votre fournisseur d'Internet en ce qui concerne la fin de votre contrat.

Rapide, oui. Nous n'avons pas pu le vérifier officiellement, mais cela vérifie 0 à 62 mph. Ce n'est pas l'estomac rapide rapide, mais certainement assez rapide et un peu hilarant à un feu de circulation. De là, cependant, les VR Elroq ont du mal à se divertir.

La sensation de direction est encore assez muet malgré les changements, et il n'y a pas de véritables commentaires qui vous arrivent entre vos mains ou vos fesses, deux éléments cruciaux pour faire une bonne voiture de performance de toute sorte. Le manque de son n'aide pas non plus. Les sons externes «sport» et «futuristes» sont sélectionnables, mais vous n'en bénéficiez pas dans la cabine, et Hyundai a prouvé que vous pouvez rendre les véhicules électriques plus amusants avec un peu de travail audio créatif.

Cela s'arrête bien, cependant. Les freins Calliper à deux pistons sont maintenant assis sur l'essieu avant, et la transition du disque physique au freinage régénératif des moteurs électriques est lisse. Un stomp inspirant sur les pédales de frein n'est pas toujours la mesure d'un SUV électrique axé sur les performances, mais c'est un point positif ici.

Peut-être que malgré, ou à la suite de ne pas être si excitant, le Skoda Elroq VRS fait toujours bien les choses régulières. Il est confortable lors d'une croisière, facile à circuler en ville avec sa direction légère et a un cercle de virage décent, plus la visibilité de l'avant est bonne. Moins à l'arrière, mais le VRS est livré avec une caméra de revers en standard pour aider à l'atténuer.

Ces sièges sportifs ne coupent pas non plus les jambes à l'arrière, et il n'y a aucun compromis sur son espace de démarrage de 470 litres – rendu plus utile par son étage variable.

Il est également équipé sensationnel. En plus de tout ce que nous avons mentionné, il obtient également un climat à double zone, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de son canton à 12 haut-parleurs et un hayon électrique.

Plus de puissance signifie que la plage prend un coup. Son pack de capacités nettes de batteries de 79 kWh reviendrait à 340 miles sur une seule charge – une baisse de 20 miles par rapport à un 85 plus calme. Cela baissera considérablement si vous le battez, mais l'utilisez sensiblement, et 300 miles est réaliste dans le monde réel.

Si vous voulez utiliser votre Elroq, cependant, pourquoi vous embêter avec un VRS? Un Sportline 85 est tout aussi sportif, juste sans la peinture hyper verte, et pour 5000 € moins cher. Bien sûr, il se passe sans le contrôle dynamique du châssis, mais a à peu près tous les autres modules complémentaires que vous trouverez sur le VRS.

Le Skoda Elroq est une excellente voiture. L'ELROQ VRS ne change pas cela, cependant, pour le meilleur et pour le pire.