Rencontrez le camion en ardoise, un EV de 15 000 £ soutenu par Jeff Bezos

Nous avons perdu le compte du nombre de startups de voitures électriques qui ont annoncé leurs grands plans au cours des 15 dernières années environ, en particulier aux États-Unis. Une bonne majorité d'entre eux coulent sans trace après quelques années, mais le dernier nom pour lancer son chapeau dans le ring, Slate, offre une proposition légèrement différente qui pourrait renverser cette tendance.

Il y a deux raisons à cela. Premièrement, les produits de Slate sont conçus pour être l'opposé polaire des véhicules électriques habituels et hautes performances que nous avons tendance à voir, et deux, la société a le soutien de la deuxième personne la plus riche du monde.

Ce serait le fondateur d'Amazon, Jeff Bezos, qui a lancé une partie de sa fortune incompréhensiblement vaste à Slate. Contrairement à ça autre Pick-up électrique bandinée par la seule personne sur Terre avec plus de moolah que Bezos, le camion de Slate est une question de simplicité et d'abordabilité, promettant d'offrir une alternative au coût et à la complexité toujours croissants de l'EV moderne.

La société basée au Michigan n'a même pas fait des folies sur un nom sophistiqué – il s'appelle simplement The Slate Truck. La mise sous tension est un seul moteur à l'arrière, ce qui fait de 201 ch, qui, selon la société, devrait le faire à 60 mph en environ 8,0 secondes et à une vitesse de pointe de 90 mph. Le pack de batterie standard de 52,7 kWh vise à fournir 150 miles de portée, tandis que l'un des seuls extras en option, un pack de 84,3 kWh plus grand, prend cela jusqu'à environ 240 miles.

Une comparaison de taille pratique sur le site de Slate démontre qu'elle est plus petite que le plus petit camion de marché américain de Ford, le Maverick (lui-même plus petit que le ranger que nous pouvons acheter en Europe), et seulement un peu plus grand qu'un camion Toyota 1985. Son lit a une charge utile de 635 kg, et il y a aussi un frunk à l'avant.

Ce qui est le plus remarquable, cependant, c'est à quel point le camion est sans fioritures. Il a des roues en acier, un support de téléphone universel au lieu d'un système d'infodivertissement, et même des fenêtres à la baisse, quelque chose qui a pratiquement disparu dans les voitures neuves. Chaque exemple quittera l'usine avec des panneaux composites gris non peints, l'idée étant que les propriétaires peuvent le faire facilement enveloppé et déballé dans tout ce que leur cœur désire.

Un domaine où l'ardoise n'est heureusement pas retournée à l'essentiel est la sécurité. Le camion a des systèmes ADAS, notamment le freinage d'urgence, l'avertissement de collision vers l'avant et jusqu'à huit airbags.

La partie «  jusqu'à '' est probable que vous obtenez des airbags supplémentaires jetés dans le cadre du kit d'accessoires SUV, un ensemble de panneaux supplémentaires, ainsi que des sièges arrière et une protection contre le roulement qui tournent l'ardoise d'un camion à un petit croisement en carton. Soi-disant, cette conversion est faisable à la maison, bien que Slate le fasse pour vous si vous êtes le genre de personne qui ne peut pas faire de bricolage sans un voyage à l'hôpital. C'est l'un des plus de 100 accessoires qui seront offerts pour le camion.

Seules les ventes américaines ont été confirmées jusqu'à présent, et le camion est (ahem) qui était le EV le moins cher de son marché domestique. Les prix devraient commencer à moins de 27 500 $ (environ 20 700 €), mais en prenant en compte les incitations gouvernementales de VE qui pourraient ou non être une chose au moment où les livraisons commencent à la fin de l'année prochaine, et cela coûtera un peu moins de 20 000 $ (environ 15 000 €). Une réservation remboursable de 50 $ (38 €) peut être effectuée maintenant.

Tout cela semble très prometteur, mais comme nous l'avons vu maintes et maintes fois, la nature coupée du marché automobile arrête tant de ces startups sur leurs traces avant même d'avoir la chance de les étirer les jambes. Avec son soutien au gazilliardaire et son énoncé de mission unique, les choses seront-elles différentes pour l'ardoise?