Si vous deviez ouvrir le site Web du dictionnaire de l'apprenant d'Oxford (personne ne lit des livres ces jours-ci, n'est-ce pas?) Et recherchez la «voiture», vous serez accueilli avec cette définition: «Un véhicule routier avec un moteur et quatre roues qui peuvent transporter un petit nombre de passagers».
J'ai fait exactement cela en réfléchissant à mon temps avec le XPEng G6. Selon cette définition (le moteur dans ce cas étant un moteur électrique), il est difficile de penser à une meilleure façon de décrire le SUV. C'est, pour le meilleur et le pire, rien de plus et rien de moins que «voiture».
Cela peut lire une critique cinglante de quelque chose qui devrait être assez intrigant – après tout, voici une nouvelle voiture d'une nouvelle marque au Royaume-Uni – mais il y a plus que cela. Commençons par le haut.
XPeng est, comme nous l'avons dit chaque semaine à ce stade, une autre marque établie en Chine qui a décidé que c'était de venir rivaliser sur le marché automobile européen. Son arrivée au Royaume-Uni est marquée par une voiture singulière, le SUV électrique G6.
Vous avez peut-être jeté un coup d'œil et pensé à vous-même. « Cela ressemble un peu à une approximation étroite générée par l'AI d'un modèle Tesla Y », et err, je ne suis pas en désaccord. Ce n'est que la première des comparaisons du modèle Y ici aussi. Désolé.
C'est aussi un prix assez également. Optez pour la gamme standard G6, et cela vous coûtera 39 990 €. Un modèle à plus long terme (et nous viendrons dans des détails un peu) sera de 44 990 €. Ce dernier correspond au modèle d'entrée Y, et si vous voulez le Tesla avec une batterie plus grande et un seul moteur, ce sera 48 990 €. Ces comparaisons se rassemblent naturellement.
À l'intérieur, l'intérieur est une mer de… rien. Cela semble familier, non?
Vous avez un écran de 15 pouces giflé au centre du tableau de bord, qui est utilisé pour contrôler à peu près toutes les fonctions de la voiture, barre la conduite réelle. Les miroirs sont ajustés à travers l'écran, tout comme la direction de vos contes d'air, des éléments chauffants et de refroidissement pour les sièges, les modes de conduite… vous obtenez l'image.
Bien que le logiciel de base soit accrocheur et assez net pour gérer tout cela, il ne le rend pas moins difficile de contrôler les choses lorsque vous êtes en déplacement. Devoir détourner vos yeux de la route et taper dans les menus avant d'essayer de ne pas mal évaluer votre positionnement de ventilation est ennuyeux.
Pire encore, si vous reflétez votre téléphone avec Android Auto, vous devez alors en sortir si vous voulez faire autre chose que de changer la température. Ou si vous souhaitez modifier votre mode d'entraînement, le niveau de freinage régénératif et peut-être simplement incliner un peu votre miroir.
Il nuise à une cabine par ailleurs raisonnable. Il y a beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière, il y a une zone soignée dans la console centrale pour le stockage, et la qualité de construction est généralement décente. Rien n'est remarquable, mais rien de si mal non plus.
Cette dernière phrase pourrait également être utilisée pour décrire la façon dont le XPENG G6 roule. Il est tout à fait anonyme dans la façon dont il va à propos de ses affaires – le volant transforme la voiture, l'accélérateur l'accélérera et les freins le ralentiront.
Une façon légèrement sarcastique de dire qu'elle conduit incroyablement neutre. La direction est suffisamment bien jugée pour faciliter le grignotage dans la ville, mais pour ne jamais inspirer beaucoup d'excitation sur une route arrière. Il roule assez bien dans la plupart des cas, mais ne fait pas un travail fantastique d'isolement des nids-de-poule, et devient un peu semblable à la gelée lorsque vous poussez la limite de vitesse nationale sur les itinéraires plus tordus.
Les versions d'entrée de gamme du XPEng G6 tirent une puissance à partir d'un pack de batterie de capacité nette de 65 kWh, cité comme retournant 270 miles sur une charge. Optez pour la longue portée, et ce sera 354 d'un pack de 84 kWh.
Une semaine avec le G6 à plus long terme a retourné 3,15 mi / kWh, à quel rythme vous obtiendriez à environ 265 miles d'une seule charge. À 75% de la capacité citée, c'est à peu près AD pour le cours pour les véhicules électriques.
En fin de compte, je soupçonne que la plupart des gens qui se retrouvent avec un XPEng G6 le feront car il semblait favorable sur un programme de voitures d'entreprise. Si tel est le cas, simplement comme quelque chose qui fonctionne de A à B de la manière la plus «bien» possible, il est difficile de défendre fortement la considération du G6.
Comme un objet de désir, cependant? Je n'imagine pas un monde où quelqu'un veut activement un XPEng G6. Bien que ce ne soit pas ma position personnelle, il y a des gens qui désirent une Tesla – et je ne vois personne prendre directement le G6 comme une alternative pour quoi que ce soit au-delà du coût.
Au-delà d'un modèle Y, il existe également de nombreuses autres alternatives intéressantes. Le Hyundai Ioniq 5 est très cool, tandis qu'un Skoda Enyaq va être beaucoup plus pratique. Même une Volkswagen ID4 va offrir plus de brèches de badge, et cela ne fait que gratter la surface dans la vaste mer de VUS EV.
Comme quelque chose qui correspond à la définition d'une voiture? Le XPENG G6 est cela. Pour certains, c'est bien. Pour ceux qui veulent un peu plus que cela, cependant, vous voudrez peut-être acheter ailleurs.
