Nous sommes au bout de la route pour l'Audi RS6 tel que nous le connaissons. La plaque signalétique ne sera plus utilisée pour les voitures qui tireront exclusivement la puissance des moteurs à combustion interne.
Tout comme le G90 BMW M5, il est prévu que lorsque le nouveau A6 obtiendra sa version RS dans quelques années, il déploiera un groupe motopropulseur hybride V8 – sûrement avec autant d'intrigues sur la formule que son rival de Munich.
Plus controversé, cependant, il est dit qu'un EV pourrait s'asseoir aux côtés. Aucun choc étant donné qu'Audi n'avait prévu d'introduire de nouveaux modèles de voitures électriques à partir de 2026, avant de revenir en arrière récemment à ce sujet.
Nous devrons réserver un jugement sur ce jumelage jusqu'à ce que nous les voyions, et en effet, les conduire. Quoi qu'il en soit, cependant, le C8 Audi RS6 restera dans l'histoire non seulement en tant que dernier combustion pure Audi RS6, mais aussi pour être tout à fait brillant.
Il ne disparaît pas tranquillement non plus, Ingolstadt lui donnant un envoi sérieusement bruyant. Bienvenue, alors, à l'Audi RS6 GT.
Vous n'avez qu'à jeter un œil à sa livrée audacieuse pour savoir que c'est un kit assez spécial. C'est un clin d'œil à l'Audi 90 IMSA GTO, une voiture de course Cult Legend qui a concouru pendant la campagne de l'IMSA de 1989 en Amérique du Nord.
L'inspiration pour la RS6 GT elle-même provient cependant de l'histoire plus récente. En 2020, le concept GTO AUDI RS6 FORKERS a été construit pour rendre hommage à l'IMSA et à 40 ans de Quattro. C'est plus qu'une simple livrée aussi – il est remarquable de voir combien de GTO a inspiré la production GT.
Pour commencer, il y a le nouveau pare-chocs avant avec des apports plus agressifs pour un refroidissement amélioré, le noir brillant peint et avec un peu de rayures rouges, comme on le voit sur le GTO, pour le nouveau séparateur. Le capot est fabriqué à partir de fibre de carbone, tout comme les passages de roue avant étendus et les jupes latérales étendues. Ensuite, il y a l'aile massive plaquée à l'arrière, un pare-chocs arrière retravaillé et un plus grand diffuseur. Pour compléter l'emballage visuel, un ensemble luxuriant de roues blanches de 22 pouces, qui sont nécessaires pour abriter les gigantesques freins en céramique de carbone à 10 pistons standard.
Sous la peau en carbone partiel, la RS6 GT voit sa suspension aérienne et ses amortisseurs adaptatifs échangés par une configuration à trois voies manuellement réglable. Les outils pour bricoler avec cela sont inclus avec la voiture, mais nous soupçonnons que la plupart des propriétaires le laisseront finalement dans ses paramètres par défaut. Toutes ces modifications contribuent à une économie de poids de 25 kg par rapport au RS6 ordinaire.
Ailleurs, une barre de rouleau plus rigide de 30% se trouve à l'avant, avec une plus robuste encore plus robuste, 80% plus rigide à l'arrière. Le DIFF a eu un réglage pour composer le sous-virage, et tout cela est souligné avec des pneus Contact Contact 7.
Pour tous ses changements de châssis, il n'y a pas d'attention supplémentaire accordée au V8 à double turbocompresseur de 4,0 litres. Il produit toujours 621 ch et 626 lb de couple, envoyé via une boîte de vitesses de convertisseur de couple à huit rapports. Cité 0-62 mph laisse tomber un dixième à 3,3 secondes, et le capuchon électronique sur la vitesse de pointe a été relevé de 174 mph à 190 mph.
Ce que les chiffres ne peuvent pas vous dire, c'est à quel point l'Audi RS6 GT est plus spécial. De toutes les manières incommensurables, c'est mieux que la voiture sur laquelle il est basé pour créer un package complètement fascinant.
Avec cette configuration d'amortissement passive, il y a un plus grand sens de la connexion à la route par rapport à l'isolement relatif que présente la base RS6. L'exécutant dans sa configuration d'usine, il est brillamment configuré – il roule naturellement une touche rigide, mais reste composé sur des sections cahoteuses et combinée avec ces barres de rouleau plus rigides, élimine pratiquement tout mouvement injustifié dans le châssis lorsque vous le poussez.
Ajoutez le réglage supplémentaire et ces contacts sportifs ultra-glippants, et il répond à la définition métaphorique de «sur rails». Cela ressemble plus à être à la tête d'un missile balistique à la recherche de chaleur enfermé sur le soleil qu'un domaine de deux tonnes.
Malgré le châssis le plus capable, vous ne faites jamais de mal pour plus de grognement du V8. Si quoi que ce soit, cela semble un peu plus vivant, plus à la maison au cœur de la GT. Il se sent très rapide à partir d'un arrêt, probablement en raison de cette isolement réduit, et continue de délivrer un tonnerre cohérent jusqu'à son pic de 6 000 tr / min. Un rappel de la qualité de la combinaison et d'un peu un amortisseur pour savoir qu'il ne sera pas en production plus longtemps.
Vous obtenez un peu plus de tout ce qui fait de l'Audi RS6 une voiture de performance sensationnelle, sans vraiment compromettre tout ce qui le rend brillant.
Bien sûr, la botte est légèrement plus petite à 548 litres plutôt que les 565 litres de la voiture de base, mais elle est toujours caverneuse et son étage légèrement surélevé en fait un toucher plus facile à faire entrer les choses. Oh, et il peut monter plus dur à des vitesses automobiles, mais il est toujours confortable, ce que j'atteigne après 500 miles de M1 pour un long week-end.
Peu de choses ont changé à l'intérieur pour transformer cela en un démon de la poursuite de piste, ce que son extérieur suggérerait. Il y a plus d'Alcantara, bien sûr, et les sièges soutenus en carbone vous feront grimater si vous avez des passagers arrière particulièrement kicky, mais sinon, tout est normal Audi RS6.
Vous vous attendez donc à ce que je vous dise que c'est la seule Audi RS6 que vous devriez considérer et que vous devez aller en acheter un immédiatement? J'adorerais le faire, mais il y a trois jolies pierres d'achoppement sismiques.
La première est la disponibilité. Seulement 660 unités de la GT ont été construites et seulement 60 d'entre elles sont destinées au Royaume-Uni.
Ensuite, il y a le prix demandé – 176 975 €. C'est-à-dire, près de 57 000 € de plus qu'une performance RS6 régulière, ou, pour que le contexte suive, environ 47% de plus.
Enfin, il y a le prix réel. Ah, vous voyez, la combinaison des deux facteurs ci-dessus signifie que l'Audi RS6 GT est devenue une pour les nageoires automobiles. Au moment où j'écris ceci, il y en a trois en vente pour autant que je puisse voir. Assez impressionnant pour cinq pour cent d'une allocation totale déjà pour être sur le marché d'occasion.
Oh, et le moins cher d'entre eux? 199 950 €. Ouais. Environ 66% de plus.
Donc, pour avoir une Audi RS6 GT, vous devez soit être exceptionnellement amical avec un concessionnaire local pour obtenir une allocation au prix de la liste, ou être prêt à se séparer de 80 000 € sur le prix demandé d'une voiture de base.
Oui, l'Audi RS6 GT est une voiture plus spéciale que la voiture standard. Mais environ 10 ou 15% de plus, si vous devez le mesurer. Pas 47% de plus en vaut la peine, et certainement pas 66 autres.
La réponse à « devriez-vous en acheter un? » Livré avec deux questions. L'argent n'est-il pas un facteur et voulez-vous simplement la meilleure version absolue d'une voiture sensationnelle? Si la réponse est oui, faites-le.
Le prix est-il même à distance pris en considération? Ensuite, il n'y a pas de honte à s'en tenir à l'Audi RS6 ordinaire. Vous ne serez pas déçu. À condition que vous ne voyiez pas de GT à un ensemble de feux de circulation…
