En Allemagne, des caméras repèrent déjà les conducteurs qui tiennent leur téléphone au volant.
Un conducteur français doit savoir si ce dispositif le concerne et ce qu’il risque.
Cet article explique ce qu’est ce système, où il fonctionne, et compare ses sanctions avec celles de la France.
Ce qu’est le dispositif MonoCam
MonoCam est un système de contrôle qui repère les conducteurs susceptibles d’utiliser un téléphone au volant. Un logiciel analyse les images prises par une caméra.
Les caméras sont placées en hauteur, souvent sur un pont autoroutier, et photographient l’habitacle en biais à travers le pare-brise.
Le système ne donne pas d’amende tout seul. Il signale une image suspecte, et c’est ensuite un policier qui la vérifie. Le dispositif a été testé en Rhénanie-Palatinat en 2022, avec l’aide de la police néerlandaise.
MonoCam n’est pas encore un dispositif fédéral. En Allemagne, la police relève de chaque Land, donc chaque Land décide de l’utiliser ou non. Pour savoir si un Land s’en sert, il faut regarder sa base légale, pas le projet national.
Où et depuis quand les radars sont en service
En Allemagne, la Rhénanie-Palatinat est le seul Land où MonoCam fonctionne en service régulier.
Une loi de police en est la base : le § 30, alinéa 8, est en vigueur depuis mars 2025 et autorise la police à filmer l’espace public pour prévenir l’usage interdit du téléphone au volant.
Le service régulier a commencé en avril 2025, un mois après la loi. Des essais avaient eu lieu en 2022 à Trèves et à Mayence.
Où et depuis quand
Rhénanie-Palatinat
- Seul Land en service régulier
- Service régulier depuis avril 2025
- Environ 1 400 conducteurs relevés en 2026, jusqu’à fin octobre
Autres Länder
- Aucun service régulier
Échelle fédérale
- Règle nationale à inscrire dans la loi fédérale sur la circulation routière
- Projet présenté le 3 novembre 2026 par Steffen Bilger, ministre fédéral des Transports
- Pas encore déployé dans tout le pays
Comment la caméra repère le téléphone
Le logiciel cherche d’abord un téléphone près du conducteur, puis une position de la main qui peut signaler son usage. Quand il repère ce motif suspect, il propose un contrôle.
Des policiers formés examinent les images et confirment ou rejettent le signalement avant toute amende. Une alerte seule ne suffit donc pas à recevoir une contravention.
Le sort des images
Comparer à des images de référence
Le logiciel confronte la scène à environ 20 000 images de référence, chiffre communiqué par la police de Trèves en novembre 2026.
Rendre méconnaissables les autres personnes
Sur l’image, les personnes non concernées ne sont pas reconnaissables.
Supprimer les images non confirmées
Si le policier ne confirme pas l’infraction, l’image est effacée sans délai.
Le téléphone au volant, accidents et infractions
Trois chiffres ne mesurent pas la même chose. Plus de 1 000 accidents par an sont liés à des appareils électroniques utilisés au volant, dont le téléphone. Ce nombre compte les accidents, pas les gestes au volant.
La police enregistre environ 400 000 infractions liées au téléphone au volant par an. Seuls les cas vus et relevés y entrent : un conducteur que personne n’a repéré ne figure dans aucun chiffre. La distraction, elle, n’est mesurée nulle part.
Le milliard d’infractions par an repose sur un relevé de 50 heures dans cinq villes, où 2,7 % des 9 573 véhicules contrôlés présentaient un usage interdit. Ce n’est pas un décompte officiel : il ne faut donc pas l’additionner aux 400 000 infractions enregistrées par la police.
Ce qui est interdit au volant, de part et d’autre du Rhin
En Allemagne
En Allemagne, le conducteur ne doit pas prendre ni tenir son appareil électronique. Il ne peut pas non plus le porter à l’oreille s’il émet du son, sauf appareil correcteur de surdité.
En revanche, la navigation et la musique restent possibles si l’appareil n’est pas tenu en main.
La commande vocale, la lecture à voix haute et un regard bref à l’écran sont aussi permis quand la circulation le permet. À l’arrêt, moteur coupé, le conducteur peut l’utiliser librement.
En France
En France, la règle vient de l’article R. 412-6-1 du code de la route. Il interdit au conducteur d’utiliser un téléphone tenu en main pendant que le véhicule circule.
Ce qui compte, c’est le « en main ». Un appareil posé sur un support fixé au véhicule, utilisé en mains libres, n’est pas visé par cette interdiction.
Deux formulations
France
La règle vise un geste : tenir le téléphone en main pendant que le véhicule circule. Un appareil posé sur un support fixé au véhicule n’entre pas dans ce cadre.
Allemagne
La règle couvre deux gestes : tenir l’appareil en main, et le porter à l’oreille quand il émet du son.
Les sanctions allemandes et françaises, chiffres en regard
Les sanctions allemandes
En Allemagne, l’usage du téléphone en main au volant coûte 100 euros et entraîne un point au registre de Flensburg. C’est le montant de base, quand l’infraction ne met personne en danger et ne cause aucun dégât.
Si elle met une personne en danger, l’amende monte à 150 euros. Si elle cause des dégâts matériels, elle atteint 200 euros. Dans ces deux cas, deux points s’ajoutent et le conducteur ne peut pas conduire pendant un mois.
Les sanctions françaises
En France, tenir son téléphone en main pendant que le véhicule circule coûte une amende forfaitaire de 135 euros. Elle s’accompagne du retrait de trois points.
La suspension du permis est une peine complémentaire, qui peut aller jusqu’à trois ans. Elle peut être limitée à la conduite hors activité professionnelle. Pour quelqu’un qui roule dans le cadre de son travail, cette limite compte beaucoup.
Même infraction, sanctions différentes
Amende
En France, l’amende forfaitaire est de 135 euros. En Allemagne, elle est de 100 euros, soit 35 euros de moins.
Points
Le retrait est de trois points en France, contre un seul en Allemagne.
Suspension
En France, la suspension du permis peut aller jusqu’à trois ans, en peine complémentaire. En Allemagne, l’interdiction de conduire dure un mois, en cas de danger ou de dégâts.
Et pour un conducteur français en Allemagne ?
Un conducteur français qui utilise son téléphone en Allemagne suit les règles allemandes. Sa nationalité ne change rien : ce qui compte, c’est le lieu de l’infraction. L’usage du téléphone figure parmi les fautes donnant lieu à des poursuites transfrontalières.
En revanche, l’infraction commise en Allemagne ne retire aucun point du permis français. Le solde de points reste donc intact, ce qui ne veut pas dire que l’infraction est sans suite.
Une infraction commise en Allemagne peut donner lieu à une demande de paiement. Elle suit la procédure allemande, dans le cadre des conditions de recouvrement entre les deux pays. Donc, si un courrier arrive après un contrôle outre-Rhin, il faut le lire tout de suite et repérer le délai indiqué.
MonoCam n’est pas encore national : seule la Rhénanie-Palatinat l’utilise en service régulier. Dans le cas de base, l’usage interdit d’un appareil électronique au volant coûte 100 euros et un point en Allemagne, contre 135 euros et trois points en France.
Avant de rouler outre-Rhin, il faut vérifier le Land. Si un courrier arrive après un contrôle, il faut le lire vite.
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