Une place de stationnement juste avant un passage piéton empêche le conducteur de voir la personne qui traverse.
La loi d’orientation des mobilités (LOM) impose déjà de la supprimer dans certains cas, mais il faut savoir à quelle échéance. Cet article explique la règle, la date à retenir, la situation à Paris et les démarches d’aménagement.
Analyse de la conformité des passages piétons : la règle des 5 mètres
La loi interdit d’aménager une place de stationnement sur la chaussée dans les 5 mètres en amont d’un passage piéton. C’est l’article L. 118-5-1 du Code de la voirie routière. Le but : que chacun voie l’autre à temps.
Ce qui est interdit, c’est la création de la place, pas l’arrêt. Un véhicule peut s’immobiliser à cet endroit, mais sans emplacement aménagé.
Certains emplacements échappent à la règle : ceux réservés aux vélos, aux vélos à pédalage assisté et aux engins de déplacement personnel, comme les trottinettes. Un arceau à vélos peut donc rester à moins de 5 mètres du passage.
La règle s’applique dès que des travaux d’aménagement, de réhabilitation ou de réfection de la chaussée sont réalisés. La mise en conformité doit être achevée au plus tard le 31 décembre 2026.
Mesurer 5 mètres en amont du passage, dans le sens de circulation.
Ne pas reporter cette distance de l’autre côté : la règle ne s’y applique pas automatiquement.
À Paris, le périmètre couvre aussi les aires de livraison et les traversées des aires piétonnes et des zones de rencontre.
À partir du 1er janvier 2027, l’interdiction vise aussi les emplacements encore matérialisés dans ces 5 mètres.
Paris : près d’un passage piéton sur cinq hors conformité
Paris compte environ 22 000 passages piétons. Environ 4 400 d’entre eux ne respectent pas la règle des 5 mètres, soit près de 20 %. Près d’un passage sur cinq est donc concerné.
Ce chiffre vient d’une enquête journalistique, pas d’un bilan officiel. Il donne un ordre de grandeur, mais pas la liste des passages. Pour une traversée précise, il faut mesurer la distance sur place.
Le 15e et le 16e ont chacun environ 30 % de passages hors conformité, contre près de 20 % pour l’ensemble de Paris. Ce sont donc les deux arrondissements les plus touchés.
Comparer 30 % et 20 % pour voir l’écart entre ces arrondissements et la moyenne parisienne.
Additionner 3 000 places pour voitures et 1 700 pour deux-roues motorisés : on obtient environ 4 700 places appelées à disparaître.
Covisibilité : pourquoi 5 mètres ne suffisent pas toujours
Les 5 mètres ne sont pas une règle absolue. Dans une rue limitée à 30 km/h, ils suffisent si le trottoir avance au niveau du passage.
Le conducteur voit alors le piéton sans gêne, et le piéton voit la voiture arriver.
À 50 km/h, une avancée de trottoir demande parfois de dégager entre 7 et 10 mètres. Le chiffre exact dépend de la rue, notamment d’une bande cyclable. On mesure donc la rue elle-même avant de tracer la zone.
Ce que le plan parisien ajoute
Stationnement
- Suppression aussi en aval, sur 5 mètres
- La règle légale ne vise que l’amont
Traversées
- Pas plus de 100 mètres entre deux passages
- Traversées supplémentaires quand c’est nécessaire
Temps de traversée
- Vitesse de marche de référence : 0,8 mètre par seconde
- Pour les personnes âgées
- Temps de traversée allongé si besoin
Calendrier
- Mise en œuvre sur la période 2023-2030
Les choix d’aménagement des emplacements supprimés, et leur coût
À Paris, le traitement de base consiste à aménager une zone de stationnement pour vélos sur les 5 mètres dégagés. On y pose des arceaux, ces supports où l’on attache son vélo.
Il faut compter environ 4 400 € par passage. Ce montant couvre notamment le marquage au sol et la pose des arceaux, et c’est le coût à prévoir pour chaque passage concerné à Paris.
Le montant par passage, vu plus haut, ne se retrouve pas dans le total. Le total de 17,6 millions d’euros est une estimation pour l’ensemble des 4 400 passages, et il ne se divise pas en prix fixe par passage.
Le plan piéton 2023-2030, lui, dispose de 300 millions d’euros. Ce budget couvre bien plus que le marquage et les arceaux des traversées, donc il ne faut pas le comparer au coût d’un seul passage.
Comment les traversées restent-elles accessibles aux personnes handicapées ?
Au droit d’une traversée, il faut un abaissé de trottoir d’au moins 1,20 mètre de large. Il permet à une personne en fauteuil roulant ou avec une poussette de passer sans marche.
Si le trottoir le permet, on garde un passage horizontal d’au moins 0,80 mètre entre la pente et le bâti ou un obstacle.
La pente doit rester inférieure à 5 %. Si elle dépasse 4 %, on prévoit un palier en haut et en bas, puis un autre tous les 10 mètres sur un cheminement continu.
Repères à vérifier pour les personnes aveugles ou malvoyantes
- Repérer le contraste visuel du passage avec la chaussée et le trottoir.
- Vérifier la présence de la bande d’éveil de vigilance au bord du trottoir.
- Contrôler le contraste tactile sur la chaussée ou le marquage, qui aide à trouver le passage et ses limites.
- Localiser le feu sonore le plus proche et noter s’il est relié à un cheminement de guidage.
- Repérer les dispositifs sonores ou tactiles déjà installés au carrefour.
- Se renseigner auprès de la mairie d’arrondissement sur les feux sonores prévus dans la rue.
Priorité au piéton : une règle distincte, assortie de sanctions
Sur un passage piéton, c’est le conducteur qui doit laisser passer. Il doit céder le passage, au besoin en s’arrêtant, dès qu’un piéton s’engage régulièrement dans la traversée ou montre clairement qu’il veut traverser.
Cette règle vaut aussi dans une aire piétonne ou une zone de rencontre. Le refus de priorité est puni d’une amende de quatrième classe, dont le montant forfaitaire est de 135 €.
Le conducteur risque aussi une suspension du permis pouvant aller jusqu’à trois ans, et un retrait de six points.
En 2025, 503 piétons ont été tués sur les routes de France métropolitaine. Parmi eux, 64 % l’ont été en agglomération, c’est-à-dire dans les villes et les villages.
Une commune peut engager sa responsabilité si le maire connaît une situation dangereuse et ne prend pas de mesure adaptée pour y mettre fin. Un passage repéré comme risqué mais laissé en l’état peut donc ouvrir cette responsabilité.
Il faut retenir qu’aucune place ne doit être aménagée dans les 5 mètres avant un passage piéton, et que la mise en conformité se termine avant fin 2026.
La prochaine étape consiste à mesurer ces 5 mètres sur la traversée concernée, dans le sens de circulation. Si une place s’y trouve, il faut demander à la mairie de l’arrondissement ce qui est prévu.
[{“@context”:”https://schema.org”,”@type”:”Article”,”headline”:”Conformité des passages piétons à Paris : loi LOM et sécurité routière”,”description”:”Analyse de la conformité des passages piétons à Paris face aux exigences de la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) et aux enjeux de sécurité routière.”,”inLanguage”:”fr”,”articleSection”:”Mobilité et Sécurité Routière”,”abstract”:”Une place de stationnement juste avant un passage piéton empêche le conducteur de voir la personne qui traverse. La loi d’orientation des mobilités (LOM) impose déjà de la supprimer dans certains cas avant fin 2026.”,”image”:[“https://gohmqpvtliqcvxerzehl.supabase.co/storage/v1/object/public/images/c81a68b1-b0b2-469d-9187-a147f0e15d76/photo-plan-s1-27a0f111.jpg”,”https://gohmqpvtliqcvxerzehl.supabase.co/storage/v1/object/public/images/c81a68b1-b0b2-469d-9187-a147f0e15d76/plan-s2-2c3b10f9.jpg”,”https://gohmqpvtliqcvxerzehl.supabase.co/storage/v1/object/public/images/c81a68b1-b0b2-469d-9187-a147f0e15d76/photo-plan-s5-18a86f20.jpg”]},{“@context”:”https://schema.org”,”@type”:”FAQPage”,”mainEntity”:[{“@type”:”Question”,”name”:”Quelle est la règle des 5 mètres pour les passages piétons ?”,”acceptedAnswer”:{“@type”:”Answer”,”text”:”La loi (article L. 118-5-1 du Code de la voirie routière) interdit d’aménager une place de stationnement sur la chaussée dans les 5 mètres en amont d’un passage piéton pour garantir la visibilité mutuelle entre conducteurs et piétons.”}},{“@type”:”Question”,”name”:”Quelle est la date limite pour la mise en conformité ?”,”acceptedAnswer”:{“@type”:”Answer”,”text”:”La mise en conformité doit être achevée au plus tard le 31 décembre 2026. À partir du 1er janvier 2027, l’interdiction visera aussi les emplacements encore matérialisés dans ces 5 mètres.”}},{“@type”:”Question”,”name”:”Quels véhicules peuvent stationner à moins de 5 mètres d’un passage piéton ?”,”acceptedAnswer”:{“@type”:”Answer”,”text”:”Les emplacements réservés aux vélos, aux vélos à pédalage assisté et aux engins de déplacement personnel (comme les trottinettes) échappent à cette interdiction.”}},{“@type”:”Question”,”name”:”Quelle est la sanction en cas de refus de priorité à un piéton ?”,”acceptedAnswer”:{“@type”:”Answer”,”text”:”Le refus de priorité est puni d’une amende forfaitaire de 135 €, d’un retrait de six points sur le permis de conduire et d’une possible suspension du permis allant jusqu’à trois ans.”}}]}]
.wwc { –wwc-primary: #3b82f6; }
- Conformité des passages piétons à Paris : loi LOM et sécurité routière - 29 October 2026
- Analyse du Honda Elevate : SUV compact produit en Inde et freins à sa commercialisation en Europe - 28 October 2026
- Analyse d’un piratage informatique visant les données personnelles de centaines de milliers d’automobilistes français - 27 October 2026
